Значки Ужгородського аеропорту

У 1985 році в Ужгороді випустили значок присвячений 40-літтю Ужгородського аеропорту. В тій країні історія розпочиналася лише після приходу до влади комуністів. 

А між тим, вже під час Першої світової війни в Ужгороді приземлялися літаки. Зимою 1914-1915 років на військовому польовому аеродромі поблизу села Мінай, що на південній околиці Ужгороду, базувалися ескадрильї імперських і королівських військово-повітряних сил Австро-Угорської монархії FliK 3 (командир чех Рудолф Холека - Rudolf Holeka) та FliK 14 (K.u.k. Fliegerkompagnie Nr.3 und Nr.14). 

FliK 3 була сформована у жовтні 1914 неподалік Відня і озброєна літаками спостереження німецького виробництва Aviatik В.1. На озброєнні FliK 14 знаходилися вироблені у Відні фронтові літаки Lohner B I "BAJAZZO", "BELLONA", "BANDIT" та "BARBAR". 

Крім розвідувальних польотів, ці машини проводили чимало бомбардувань міст і військових об'єктів. 

Тоді ж на польовому аеродромі біля Мукачева розміщувалася ескадрилья FliK 10.

Після закінчення Великої війни територія сучасного Закарпаття була включена до складу Чехословацької Республіки. Вже 3 жовтня 1919 виникла Авіаційна компанія Ужгород (Letecká setnina Užhorod), яка належала Східній авіаційній групі (Východní letecké skupině). Від 15 жовтня 1919 вона підпорядковувалася Командуванню військового повітроплавання у Словаччині (Velitelství vojenského vzduchoplavectva pro Slovensko), а 31 жовтня 1919 була перейменована на Авіаційну компанію №7. У грудні 1919 на її озброєнні були два літака Hansa-Brandenburg C.I, два літака Phöenix C.I та один літак L.V.G. C.VI. Від 1 березня до 23 грудня 1920 року нею командував Роберт Еллнер. У березні 1920 її було перебазовано до Кошіце.

1 січня 1922 в Ужгороді було створено Авіаційну метеостанцію №4 (у березні 1928 пересунута до Нітри).

Ужгородське летовище, 1929 рік

У 1924 році "Чехословацькі державні авіалінії" (ČSA) , які виконували постійний рейс Прага-Кошице, запропонували продовжити цей рейс на Підкарпатську Русь. 6 березня 1924, після визначення Ужгорода столицею Підкарпатської Русі, уряд країни вирішив збудувати аеродром на західній околиці міста. Будівництво злітної доріжки та залізобетонного ангару розпочалося у 1926 р. 4 травня 1929 року на колишньому мочарному громадському пасовищі в ужгородському урочищі Червениця був урочисто відкритий новий аеропорт, а вже 6 травня на ньому приземлився перший регулярний рейс ČSA. Цікаві матеріали з історії ČSA є тут

Фільм про відкриття ужгородського аеропорту

Letov Š 218.31 OK-LUD od MLL Užhorod

1938 рік. Літак B-534 на ужгородському летовищі

25 травня 1940 року, після анексії краю Угорщиною, було відкрито регулярний авіарейс Будапешт - Кошице - Ужгород.

А "радянська", історія аеропорту розпочалася невдовзі після вигнання з Закарпаття нацистських загарбників, коли зусиллями авіаторів та міських органів влади аеропорт з військового (яким він був під час Другої світової війни) перетворився на цивільний. 
 

На значку легкий багатоцільовий вертоліт Мі-2, що був створений на початку 60-х років. Він широко використовувався в збройних силах (як зв’язковий і транспортно-санітарний) і в цивільній авіації (як пасажирський і сільськогосподарський). Серійне виробництво було передано до Польщі, де на заводі “Swidnik” з 1965 по 1992 роки випущені 5400 Мі-2 усіх моделей.

Екіпаж: 1 чол.
Двигуни: ГТД-350, 2 х 400 е.л.с.
Довжина: повна – 17.42 м, фюзеляжу – 11.4 м
Діаметр гвинта: 14.5 м
Вантаж: 800 кг (або 8 пасажирів)
Максимальна швидкість: 210 км / год
Дальність польоту: 350 км (максимальна – 620 км)

На значку сільськогосподарський варіант Мі-2. Вертольоти в такій модифікації оснащувалися двома 600-літровими бункерами для рідких або твердих хімікатів і 14-метрової штангою обприскувача з 128 соплами. Додатково могла встановлюватися також невелика штанга на хвостовій балці.